Pemeliharaan fender karet di dermaga membutuhkan penutupan hingga tingkat yang bervariasi. Terminal bongkar muat yang cepat tidak diizinkan untuk menghentikan produksi dan perbaikan untuk waktu yang lama. Untuk menyelesaikan kontradiksi ini dengan benar, kita dapat melanjutkan dari tiga aspek berikut:
1. Rebut celah antara tongkang dan dermaga serta waktu pasang surut, dan perbaiki tongkang dengan memasukkan jarum ke dalam jahitan. Metode ini cocok untuk tugas pemeliharaan skala kecil dengan sedikit beban kerja. Secara umum, tim pemeliharaan perusahaan bongkar muat melakukan konstruksi, yang tidak dapat dibatasi oleh periode kontrak outsourcing, tidak mempengaruhi produksi, tetapi juga secara fleksibel memahami konstruksi dalam batch dan blok. Dari perspektif manfaat ekonomi, dapat dibandingkan dengan outsourcing penghematan biaya. Misalnya, pemasangan fender M (DA) di dermaga kedua dermaga Nanzhan, tim pemeliharaan perusahaan bekerja sama dengan bengkel alat kelengkapan. Pertama, alat kelengkapan dan kurung diproses dan diatur di pantai. Kemudian, sesuai dengan waktu kesenjangan produksi depan, instalasi selesai dalam batch. Total biaya material pemasangan adalah 11.000 yuan (tidak termasuk perawatan tipe-D). Biaya bahan manual adalah 26.000 yuan untuk pembelian kapal itu sendiri, seperti pengiriman instalasi outsourcing.
2. Untuk tugas pemeliharaan dengan beban kerja besar, konstruksi kompleks, dan jangka waktu lama, seperti pembuatan dan pemasangan fender pencampuran baja-karet di dermaga Laobidu, biasanya disarankan untuk melakukan outsourcing. Karena teknologi produksi dan instalasi harian semacam ini digunakan bersama-sama, perlu waktu lama untuk mengosongkan dermaga. Dengan metode ini, departemen perencanaan dan pengiriman produksi perusahaan harus dipelajari dan diatur dengan cermat, sesuai dengan kapasitas produksi dan tugas-tugas produksi berbagai terminal perusahaan, koordinasi dan keseimbangan keseluruhan, penutupan sebagian dan berkala.
3. Memperkuat inspeksi dan pemeliharaan
Ukuran paling dasar dari pekerjaan pemeliharaan adalah memperhatikan inspeksi dan pemeliharaan di masa damai. Apakah pekerjaan ini dilaksanakan atau tidak, sangat penting untuk mengurangi pemeliharaan. Dermaga perusahaan harus membuat sistem tanggung jawab orang khusus untuk memperkuat inspeksi dan pemeliharaan fender karet di area yang bertanggung jawab, sehingga untuk mengetahui beberapa kesalahan kecil fender pada waktunya, seperti melonggarnya sekrup pengikat, kerusakan braket bagian, dan sebagainya, sehingga untuk mempertahankannya segera dan mencegah perkembangan kerusakan fender karet dan tambatan pilar. Lubang kecil tidak diperbaiki, lubang besar menanggung kesulitan, sejumlah besar kerusakan fender di masa lalu, jatuh dan tidak tepat waktu inspeksi dan pemeliharaan sangat relevan. Dengan kemajuan berkelanjutan dari teknologi profesional fender karet di dermaga, pasar fender karet di Wharf akan lebih cocok untuk pemuatan cepat dan bongkar fender dermaga produksi. Oleh karena itu, masalah pemilihan jenis akan berlanjut. Demikian pula, dengan perubahan jenis fender yang digunakan dan sistem manajemen perusahaan, metode pemeliharaan dan manajemen yang berbeda harus diadopsi untuk meningkatkan kualitas pemeliharaan dan tingkat fender karet.
Proses vulkanisasi fender karet
A. Fender karet terutama divulkanisir dari campuran karet alam dan karet sintetis.
B. Aditif seperti karbon hitam dan zat anti-penuaan ditambahkan ke fender karet untuk meningkatkan sifat fisik dan mekanisnya, ketahanan korosi air laut, anti-penuaan dan ketahanan ozon.
C, senyawa itu seragam, dan tidak ada pengotor (pengotor asing), gelembung, kegelapan, retakan dan cacat lainnya yang menghambat kualitas produk.
D. Selama vulkanisasi, pelat kerangka terikat dengan kuat dengan karet, dan tidak ada pelat baja yang terbuka.
