Pelabuhan Busan terletak di pantai tenggara KOREA selatan (nama lengkap: REPUBLIK KOREA), selat tenggara KOREA (KOREA), sebelah barat sungai lodong (NAKTONG), dan pulau Jepang yang berseberangan (TSUSHIMA), adalah pelabuhan terbesar di KOREA selatan, tetapi juga pelabuhan peti kemas keenam di dunia. Didirikan pada tahun 1876, ia berkembang pesat dengan dibukanya kereta api beijing-cauldron pada awal abad ke-20. Ini adalah pusat transportasi laut, darat dan udara Korea Selatan, serta pusat keuangan dan komersial, yang memainkan peran penting dalam perdagangan luar negeri Korea Selatan. Industri ini berada di urutan kedua setelah Seoul, termasuk tekstil, ban mobil, pemrosesan minyak bumi, mesin, industri kimia, makanan, pengolahan kayu, pemrosesan produk akuatik, pembuatan kapal dan mobil, di antaranya industri mekanik dikembangkan secara khusus. Pembuatan kapal dan produksi ban menempati posisi pertama di Korea Selatan, dan ekspor produk akuatik menempati posisi penting dalam perdagangan ekspor. Pelabuhan ini berjarak sekitar 28 km dari bandara.
Lima atau enam pulau terletak di salah satu ujung distrik busan selatan. Lima atau enam pulau akan terpapar setiap hari sesuai pasang surutnya air pasang. Mereka adalah area alami yang dilindungi dari kota busan. Pulau itu adalah pulau berbatu yang terdiri dari dua bagian. Dari lima pulau yang membentang dari daratan, semua kecuali pulau mercusuar tidak berpenghuni. Kelima pulau ini adalah pulau yushuo (32m), pulau elang (33m), pulau kerucut (37m), pulau tiram (68m) dan pulau mercusuar (28m), di antaranya pulau yushuo juga disebut pulau perisai dan pulau pinus. Nama pulau mungkin berasal dari fenomena alam ini. Lima atau enam pulau adalah tempat-tempat di mana semua jenis kapal memasuki pelabuhan busan, sehingga mereka juga merupakan simbol pelabuhan busan.
Perkiraan pemerintah, jika menambah kapal peti kemas berukuran kecil dan menengah ─ ─ menyediakan kapal dan fasilitas penyimpanan, dapat dengan 2 pelabuhan rumah kecil Tiongkok dan Jepang menandatangani pelabuhan transshipment busan dan perjanjian kerja sama pelabuhan ringan Yang. Dalam hal ini, kepala departemen Kelautan mengatakan bahwa beberapa pelabuhan kecil dan menengah di Cina dan Jepang, karena sebagian besar barang domestik mereka terkonsentrasi di Qingdao dan Shanghai dan kobe dan Tokyo, untuk menjaga fungsi pelabuhan, mereka sangat berharap untuk mengangkut barang laut melalui busan atau kwangyang di Korea Selatan. Jika kemitraan dibangun dengan 4 hingga 5 pelabuhan berukuran kecil dan menengah di Cina dan 2 hingga 3 pelabuhan kecil dan menengah di Jepang, 2 juta kasus kargo transshipment dapat dijamin pada tahun 2011.
Untuk memperkuat fungsi dan fungsi pelabuhan busan, Republik Korea, ketika merumuskan kebijakan baru, menggantikan manajer umum pertama otoritas pelabuhan busan, qiu junxi, yang telah ditunjuk selama tiga tahun, dan menggantikannya dengan li jiashu. Dalam pidatonya pada tanggal 23 Januari, ia menyampaikan visinya tentang masa depan pelabuhan. Dia mengatakan bahwa banyak kesulitan dan masalah yang belum terselesaikan yang dihadapi oleh pelabuhan busan memberikan tekanan besar padanya. Semua port di dunia sedang mengalami perubahan, dan port busan tidak terkecuali.
Dia dengan tajam mencatat bahwa Cina berinvestasi besar-besaran di pelabuhan, tidak hanya di Shanghai dan shenzhen, yang telah melampaui busan dalam throughput, tetapi juga di pelabuhan yang bersaing seperti Qingdao dan tianjin, yang secara bertahap mengancam posisi mereka. Selain itu, sebagai respons terhadap peningkatan cepat pelabuhan Cina, langkah-langkah respons yang diambil oleh negara-negara tetangga dan wilayah seperti Hong Kong, Taiwan dan Jepang tidak dapat diabaikan.
Di satu sisi, pelabuhan busan bersaing dengan pelabuhan incheon, pelabuhan kwangyang, pelabuhan pyeongtak dan pelabuhan lainnya dalam hal impor dan ekspor barang dalam negeri. Di sisi lain, jumlah kapal kontainer yang terhubung langsung ke pelabuhan Cina dan Jepang tanpa melewati pelabuhan busan meningkat secara bertahap, yang menyulitkan pelabuhan busan untuk menarik barang transshipment skala besar.
Meningkatkan daya saing pelabuhan bukan lagi masalah pilihan, tetapi masalah utama yang akan menentukan masa depan Korea Selatan. Pelabuhan Busan menghadapi banyak masalah. Menggunakan teknologi informasi canggih untuk menyediakan pelanggan dengan layanan lebih berbeda, untuk mempromosikan pembangunan kembali pelabuhan utara, sehingga pelabuhan busan untuk mencapai pengembangan terkoordinasi barang, manusia dan alam.
