Pada 12 April 2018, pusat penelitian pelayaran internasional Shanghai merilis laporan pengembangan pelabuhan global (2017).
Setelah 10 tahun penyesuaian moderat, laporan tersebut menemukan bahwa ekonomi global pada dasarnya dari pemulihan ke tahap kesejahteraan, indikator ekonomi utama dunia secara bertahap membaik dan stabil, pertumbuhan ekonomi 3,6%, dengan pola ekonomi global cenderung stabil, perdagangan dunia terus aktif, industri navigasi global diharapkan memasuki fase pertumbuhan sebelum era baru.
Pada tahun 2017, tingkat pertumbuhan throughput kargo dari pelabuhan global utama melebihi 5%.
Pada 12 April 2018, pusat penelitian pelayaran internasional Shanghai merilis laporan pengembangan pelabuhan global (2017).
Setelah 10 tahun penyesuaian moderat, laporan tersebut menemukan bahwa ekonomi global pada dasarnya dari pemulihan ke tahap kesejahteraan, indikator ekonomi utama dunia secara bertahap membaik dan stabil, pertumbuhan ekonomi 3,6%, dengan pola ekonomi global cenderung stabil, perdagangan dunia terus aktif, industri navigasi global diharapkan memasuki fase pertumbuhan sebelum era baru.
Pada tahun 2017, tingkat pertumbuhan throughput kargo dari pelabuhan global utama melebihi 5%.
1. Pelabuhan global telah memasuki tahap konsolidasi pertumbuhan. Pelabuhan Asia meluas dengan lebih cepat
Pelabuhan Eropa telah tumbuh dengan mantap.
Pada 2017, kinerja ekonomi zona euro dan negara-negara anggotanya stabil. Didorong oleh pemulihan industri manufaktur dan pertumbuhan permintaan domestik dan asing, perdagangan internasional impor dan ekspor zona euro cenderung aktif.
Throughput kargo di pelabuhan utama Eropa naik 4,9 persen pada tahun 2017 dari tahun sebelumnya.
Port di amerika pulih dari kerugian.
Pada tahun 2017, IMP manufaktur kami dan indeks kepercayaan konsumen berada pada level tinggi, dan pasar real estat pulih kembali. Berkat peningkatan ekonomi jangka pendek kami dan pertumbuhan perdagangan kargo curah, throughput kargo dari pelabuhan utama di amerika meningkat 7,1% year-on-year.
Namun, kita perdagangan proteksionisme dan proteksionisme industri relatif serius. Di bawah politik truf, tingkat pertumbuhan perdagangan mungkin tidak secepat laju pertumbuhan ekonomi, dan masih ada ketidakpastian besar pada 2018.
Pelabuhan Asia meluas dengan lebih cepat.
Pada tahun 2017, dengan pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan di Asia, situasi produksi pelabuhan utama di Asia berkinerja baik.
Dengan latar belakang pengaruh ekonomi China yang sedang tumbuh di Asia, Jepang, Korea Selatan dan negara-negara Asean telah mempertahankan tingkat ekspor yang tinggi ke China. Selain itu, kualitas manufaktur Cina meningkat dari hari ke hari, dan volume ekspor Cina telah kembali pulih. Akibatnya, throughput kargo dari pelabuhan utama di Asia telah meningkat sebesar 7,2% dari tahun ke tahun.
Kinerja produksi pelabuhan Cina bagus.
Dalam konteks pemulihan global perdagangan luar negeri secara keseluruhan, reformasi dan pembukaan Cina dan prakarsa "One Belt And One Road" terus meningkat, permintaan perdagangan domestik dan luar negeri telah meningkat, dan volume transportasi kargo dan impor serta ekspor telah meningkat. rebound.
Selain itu, permintaan konsumen Cina terus berkembang, pertumbuhan throughput kargo perdagangan domestik yang kuat.
Pada tahun 2017, throughput kargo pelabuhan di atas ukuran yang ditetapkan di China mencapai 12,64 miliar ton, naik 6,9% secara tahunan.
Di antara mereka, throughput barang perdagangan luar negeri mencapai 4,04 miliar ton, naik 6,4% tahun ke tahun.
Perdagangan domestik menangani 8,64 miliar ton barang, naik 7,1 persen tahun ke tahun.
Situasi produksi pelabuhan Korea Selatan stabil.
Pada 2017, pelabuhan Korea Selatan menangani 1,57 miliar ton barang, naik 4,1% year-on-year dan 0,9 poin persentase dari tahun lalu.
Ekspor otomotif dan impor batubara tumbuh signifikan, masing-masing menjadi 14,4 persen dan 11,6 persen.
Tingkat pertumbuhan pelabuhan Afrika stabil.
Pada 2017, dengan perbaikan berkelanjutan situasi ekonomi Afrika dan semakin memperdalam kerja sama antara Cina dan negara-negara Afrika di sepanjang rute "One Belt And One Road", permintaan perdagangan luar negeri Afrika akan terus meningkat.
Sepanjang tahun, throughput kargo di pelabuhan utama Afrika tumbuh 3,5% year-on-year.
Pada tahun 2017, karena dampak dari badai debi dan cuaca basah dan hujan terus menerus, tingkat pertumbuhan throughput kargo pelabuhan utama Australia melambat menjadi 2,3%.
Di antara mereka, throughput pelabuhan pelabuhan batubara pelabuhan terbesar turun tajam, turun lebih dari 7,2 persen.
Pertumbuhan pelabuhan kontainer China yang kuat mempertahankan pertumbuhan yang tinggi
Pada tahun 2017, dipengaruhi oleh lingkungan ekonomi dan perdagangan global yang hangat, pasar kontainer internasional terus memanas. Throughput pelabuhan kontainer global meningkat 6% year-on-year menjadi 740 juta TEU, tertinggi enam tahun.
Diharapkan bahwa throughput peti kemas pelabuhan global akan terus tumbuh kuat pada tahun 2018, didorong oleh perdagangan komoditas dan pasar konsumen internasional yang aktif. Secara khusus, tingkat pertumbuhan akan lebih baik daripada throughput kargo di bawah penyesuaian lintas-batas e-commerce, belanja online internasional di luar negeri dan model bisnis lainnya, serta transformasi moda transportasi seperti "desentralisasi ke konsolidasi".
Namun, untuk menjaga ketepatan waktu transportasi, lebih banyak barang memilih rute langsung, proporsi kotak transit pelabuhan akan terus menurun, dan proporsi kotak kosong akan naik.
Pertumbuhan pelabuhan di Asia telah meningkat secara signifikan.
Pada 2017, pertumbuhan ekonomi China yang kuat akan secara signifikan meningkatkan impor dan perdagangan ekspor Asia.
Volume peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama di Asia meningkat lebih lanjut, naik 5,8 persen tahun ke tahun menjadi 400 juta TEU, dimana 240 juta TEU ditangani oleh pelabuhan di atas ukuran yang ditentukan di China, menyumbang 60 persen dari total volume di Cina. Asia.
Port kontainer di Cina mempertahankan tingkat pertumbuhan yang tinggi.
Dipengaruhi oleh pertumbuhan ekonomi yang stabil dan promosi yang mendalam dari inisiatif "One Belt And One Road", perdagangan luar negeri China akan terus menikmati pertumbuhan yang baik di tahun 2017.
Throughput kontainer di pelabuhan China di atas ukuran yang ditunjuk meningkat 9,1 persen tahun ke tahun.
Di antara mereka, pelabuhan kontainer seperti Shanghai, zhoushan ningbo dan guangzhou dilakukan dengan sangat baik. Throughput kontainer tahunan pelabuhan Shanghai melebihi 40 juta TEU, naik 8,2%.
Sementara itu, throughput peti kemas di pelabuhan zhoushan di pelabuhan ningbo dan guangzhou tumbuh lebih kuat, masing-masing mencapai 14,2% dan 8,2%.
Pelabuhan kontainer di Asia Tenggara tumbuh dengan mantap.
Pada tahun 2017, pertumbuhan throughput kontainer di pelabuhan Asia Tenggara pada dasarnya datar dengan tahun lalu, mempertahankan sekitar 3%.
Di bawah latar belakang reorganisasi aliansi pengiriman dan penyesuaian perusahaan pelayaran port of call, situasi persaingan pelabuhan kontainer utama di Asia Tenggara meningkat.
Di antara mereka, throughput kontainer pelabuhan bashang, yang kurang berafiliasi dengan aliansi, turun tajam, sementara throughput kontainer Singapura dan palapas Tanjung, dua pelabuhan utama yang dipilih oleh aliansi sebagai hub, berkinerja baik, dengan tingkat pertumbuhan mencapai 8,2 % dan 3,4% masing-masing.
Port Eropa mempertahankan pertumbuhan yang stabil.
Pada tahun 2017, dipengaruhi oleh pemulihan perdagangan Eropa secara keseluruhan dan pertumbuhan yang kuat dari lalu lintas peti kemas di rute Amerika Utara, Amerika Latin dan jauh, throughput kontainer dari pelabuhan utama Eropa mempertahankan pertumbuhan stabil 5,0%, 1,7 poin persentase lebih tinggi dibandingkan tahun lalu.
Volume kontainer di port di amerika sedang naik dengan baik.
Pada tahun 2017, di bawah pengaruh rencana "ekonomi lokal" dan "pengembalian industri" yang dipimpin pemerintah, permintaan perdagangan dan transportasi Amerika Serikat tertahan sampai batas tertentu. Namun, pertumbuhan ekonomi negara yang stabil mendorong perkembangan perdagangan Cina dan perdagangan perifer, dan juga mempromosikan perbaikan terus-menerus dari situasi perdagangan luar negeri dan perkembangan pesat bisnis impor dan ekspor.
Oleh karena itu, throughput kontainer dari pelabuhan-pelabuhan utama AS mempertahankan pertumbuhan yang cepat sebesar 7,4% pada tahun 2017.
Pertumbuhan pelabuhan kontainer di Afrika rebound.
Pada tahun 2017, throughput kontainer tahunan pelabuhan Afrika meningkat 5,6% tahun ke tahun, sangat kontras dengan penurunan 3,4% tahun lalu. Didorong oleh inisiatif "One Belt And One Road" China, investasi asing dalam pembangunan infrastruktur Afrika terus meningkat, mendorong pertumbuhan ekonomi dan perdagangan lokal Afrika.
Pada saat yang sama, dengan penguatan investasi internasional lainnya, permintaan perdagangan untuk proyek-proyek konstruksi meningkat dengan cepat, sementara permintaan perdagangan domestik Afrika juga terus meningkat.
3, laju pertumbuhan port curah kering mantap cair curah throughput pertumbuhan kecepatan rendah
Pada tahun 2017, rata-rata indeks BDI adalah 1.145 poin, meningkat sebesar 70% selama tahun 2016. Harga pengangkutan pasar secara bertahap melangkah ke saluran pemulihan dan penyesuaian ke atas, dan permintaan internasional secara keseluruhan untuk bijih besi dan batubara pulih.
Dipengaruhi oleh pertumbuhan ekonomi yang sedang tumbuh dan percepatan urbanisasi, permintaan untuk bahan-bahan infrastruktur di India, ASEAN dan negara-negara dan wilayah utama lainnya telah berkembang pesat, dan tingkat pertumbuhan dari throughput bijih besi di pelabuhan-pelabuhan utama telah meningkat.
Dalam hal batubara, 2017 adalah tahun pertama dari pelaksanaan perjanjian Paris. Negara-negara di seluruh dunia telah mempromosikan transformasi dan peningkatan energi, yang telah melemahkan permintaan global untuk konsumsi batu bara.
Selain itu, konsumsi batubara pelabuhan global menunjukkan karakteristik pergeseran pusat gravitasi ke timur. Negara-negara maju seperti Eropa telah mengadopsi energi bersih untuk menggantikan energi batu bara, sementara negara-negara Asia Tenggara seperti Vietnam dan Indonesia terutama menggunakan batu bara untuk pembangkit listrik, meningkatkan permintaan akan batubara.
Pada tahun 2017, dengan harga minyak internasional berfluktuasi ke atas dalam kisaran yang sempit, 24 produsen minyak utama termasuk anggota OPEC mencapai kesepakatan untuk memangkas produksi sebesar 1,8 juta barel per hari untuk pertama kalinya dalam delapan tahun dan memperpanjangnya hingga akhir 2018. , yang menjadi faktor pendorong utama bagi kenaikan harga minyak.
Perjanjian pengurangan produksi minyak jangka panjang anggota OPEC telah mengurangi pasokan minyak global, dan volume keseluruhan pengiriman kargo curah cair global menunjukkan tingkat pertumbuhan yang rendah.
Di antara pelabuhan minyak mentah utama, pelabuhan Qingdao diuntungkan dari kebijakan Cina yang memungkinkan penyuling lokal di provinsi Shandong untuk mengimpor minyak mentah secara mandiri, dan throughput minyak mentahnya mempertahankan tingkat pertumbuhan yang kuat sebesar 5,7% tahun-ke-tahun.
Penurunan ekspor bahan bakar minyak Rusia menyebabkan penurunan 10,8 persen dalam minyak mineral dan throughput minyak.
Throughput kargo curah cair Antwerpen baik, naik 5,7 persen tahun-ke-tahun menjadi 73,13 juta ton.
4. Investasi dan pembangunan pertumbuhan throughput ekuitas operator terminal melambat
Pada tahun 2017, throughput hak dan kepentingan enam operator terminal teratas dunia mencapai 250 juta TEU. Selain pertumbuhan negatif pelabuhan maritim cosco, throughput hak dan kepentingan operator terminal lainnya meningkat.
Di antara mereka, penurunan total throughput grup pengiriman cosco terutama disebabkan oleh fakta bahwa throughput terminal kontainer qianwan Qingdao tidak lagi secara langsung dimasukkan dalam statistik;
Hutchison whampoa berada di luar tren pertumbuhan negatif;
Dubai global dalam kondisi bisnis yang baik, dengan pertumbuhan throughput memimpin operator terminal besar di 24,7%.
Dengan semakin dipercepatnya proses pemulihan ekonomi dan perdagangan global, diharapkan bahwa throughput ekuitas operator wharf akan terus meningkat di masa depan.
Pada 2017, investasi pelabuhan global mempertahankan tren pertumbuhan yang moderat, dan investasi pelabuhan dan pembangunan infrastruktur di berbagai negara melambat.
Dengan semakin dalamnya perampingan kapal, rekonstruksi pelabuhan dan proyek perluasan telah dimulai atau memasuki tahap penyelesaian dan operasi, dan permintaan untuk pelabuhan baru dan yang diinvestasikan masih belum kuat.
Selain itu, tingkat pemanfaatan dermaga di beberapa daerah relatif rendah dan proporsi menganggur relatif tinggi, terutama permintaan untuk kargo curah sangat berfluktuasi, yang mempengaruhi antusiasme untuk investasi pelabuhan.
Dari perspektif permintaan konstruksi, pembaruan dan pembangunan pelabuhan dan dermaga lokal di beberapa daerah terutama didasarkan pada kebutuhan untuk meningkatkan investasi dan pembangunan ekonomi, sementara investasi luar negeri lebih difokuskan pada profitabilitas pelabuhan, sehingga pembangunan dermaga skala besar adalah menurun.
Secara regional, antusiasme konstruksi di Amerika Selatan, Afrika, dan daerah tertinggal lainnya relatif tinggi, dan bahkan beberapa investasi dermaga dipimpin oleh perusahaan pelayaran, terutama untuk mengurangi biaya logistik jaringan pengiriman.
Namun, beberapa operator pelabuhan tua dan operator terminal global lebih memilih pelabuhan hub regional, dan menyadari aglomerasi barang di wilayah tersebut melalui rekonstruksi dan perluasan terminal.
Dari: berita transportasi air Cina
