Pada bulan Mei 2017, pusat penelitian pelayaran internasional Shanghai merilis laporan pengembangan pelabuhan global (2016) (selanjutnya disebut sebagai laporan).
Laporan itu menunjukkan bahwa pada tahun 2016, ekonomi global terus tumbuh dengan kecepatan rendah untuk tahun keenam berturut-turut, dengan tingkat pertumbuhan hanya 3,1 persen, dengan latar belakang penyesuaian mendalam dalam ekonomi dunia dan perubahan pola politik.
Throughput kargo pelabuhan global tumbuh sebesar 2,1% pada tahun 2016, naik dari tahun sebelumnya, tetapi secara keseluruhan tetap rendah.
Pada paruh pertama tahun ini, ekonomi global terus lesu dan produksi pelabuhan tetap rendah dan fluktuatif.
Pada paruh kedua tahun ini, harga barang curah berfluktuasi, permintaan perdagangan pulih, dan produksi pelabuhan secara bertahap membaik.
Pertumbuhan kargo port "snail crawl"
Laporan tersebut menunjukkan bahwa tingkat pertumbuhan kargo pelabuhan di berbagai daerah telah melambat dan pasar Afrika tetap lamban.
Pemulihan ekspor di Eropa telah menyebabkan sedikit peningkatan dalam throughput pelabuhan, dengan tingkat pertumbuhan pelabuhan utama menunjukkan tren yang rendah, naik 2,2% tahun-ke-tahun.
Pada saat yang sama, momentum pertumbuhan yang mendasari ekonomi Amerika belum dikonsolidasikan. Fluktuasi berkala dari perdagangan pelabuhan telah meningkat, dan throughput pelabuhan utama telah turun sebesar 0,9%, pertumbuhan negatif pertama dalam hampir lima tahun.
Pertumbuhan di sebagian besar pelabuhan Asia melambat menjadi sekitar 2 persen, tetapi pangsa pelabuhan keseluruhan wilayah itu tetap 63 persen.
Sebagai pemasok bijih besi dan komoditas lainnya, perdagangan bijih internasional Australia telah direvitalisasi karena perluasan permintaan pasar. Didorong oleh perdagangan komoditas, volume kargo pelabuhan telah meningkat sebesar 5%.
Di Afrika, dipengaruhi oleh perlambatan pertumbuhan ekonomi dan melemahnya perdagangan luar negeri, volume kargo pelabuhan turun 4,4% YoY, mempertahankan tren penurunan dalam dua tahun terakhir.
Tingkat pertumbuhan volume peti kemas pelabuhan global menunjukkan tren pemulihan kuartal demi kuartal.
Pada tahun 2016, tingkat pertumbuhan throughput kontainer pelabuhan global naik dari -1% pada kuartal pertama menjadi 4% pada akhir tahun, yang mengalami proses pendakian yang lambat. Itu sangat kontras dengan tingkat pertumbuhan kuartal ke kuartal tahun sebelumnya dan membentuk tren berbentuk u.
Di antara mereka, tingkat pertumbuhan volume peti kemas di pelabuhan-pelabuhan utama di Asia sedikit meningkat sebesar 1,5%.
Eropa menghentikan penurunan dan stabil, dengan tingkat pertumbuhan 1,9% dan volume kontainer dipertahankan pada 120 juta TEU.
Perdagangan di Amerika Utara menyusut, dan pertumbuhan pelabuhan melambat tajam ke level terendah dalam hampir lima tahun.
Amerika Selatan dan Afrika dalam pertumbuhan negatif;
Sebaliknya, tingkat pertumbuhan volume pelabuhan Oceania dan tahun sebelumnya pada dasarnya datar.
Penanganan curah kering menunjukkan diferensiasi
Throughput kargo curah kering global sedang meningkat, dan perbedaan regional secara bertahap signifikan.
Didorong oleh Cina, skala perdagangan pengiriman curah kering global telah tumbuh dengan mantap. Namun, karena dampak pembangunan ekonomi dan penyesuaian industri di kawasan internasional lainnya, permintaan untuk perdagangan curah kering telah menunjukkan pertumbuhan yang berbeda.
Diantaranya, karena sumber energi baru seperti LNG dan shale gas lebih lanjut dipromosikan secara global sebagai pengganti bahan bakar fosil tradisional, permintaan impor dan ketergantungan pada batubara di Asia, Eropa dan Amerika sangat melemah.
Sebagai pengekspor batu bara terkemuka di dunia, perdagangan kapal laut Australia telah melambat.
Di sisi lain, pada tahun 2016, perdagangan bijih besi mempertahankan pertumbuhan moderat yang dipimpin oleh negara-negara berkembang, tetapi pertumbuhan melambat karena penurunan permintaan impor dari Eropa, Jepang, Korea Selatan dan negara-negara lain.
Throughput kargo curah cair global tumbuh dengan mantap.
Saat ini, pola perdagangan minyak global sedang mengalami perubahan besar, dan perdagangan konsumsi energi dunia secara bertahap bergeser dari wilayah maju seperti Amerika Utara dan Eropa ke pasar negara berkembang seperti asia-pasifik.
Dengan tingkat konsumsi ekonomi dan perkotaan negara-negara Asia seperti Cina dan India membaik, permintaan energi meningkat dari hari ke hari.
Di antara mereka, pelabuhan minyak utama di Asia, tempat konsumen tinggal, tumbuh dengan cepat. Throughput kargo minyak di Singapura meningkat 13,1% YoY, throughput kargo minyak di pelabuhan melebihi skala China meningkat sebesar 8,3%, dan throughput kargo minyak di Korea Selatan meningkat 5,5%.
Namun, karena memuncaknya konsumsi energi dan aplikasi luas dari teknologi energi baru di Eropa, throughput cair dan curah dari berbagai pelabuhan di berbagai negara telah berkurang.
Demikian pula, karena dampak peningkatan produksi elastis gas serpih dan persediaan minyak mentah dalam negeri yang besar, throughput pelabuhan di Amerika menunjukkan tren menurun pada paruh pertama tahun ini dan secara bertahap pulih pada paruh kedua.
Volume kargo pelabuhan global diperkirakan akan mempertahankan pertumbuhan yang stabil tahun ini
Dengan selesainya restrukturisasi aliansi pengiriman pada tahun 2016 dan penurunan harga bahan bakar internasional, biaya operasi kapal akan berkurang, yang kondusif untuk pengembangan perdagangan maritim internasional di masa depan.
Investasi dalam infrastruktur di negara-negara berkembang cenderung melambat, tetapi pertumbuhannya masih kuat, sehingga perdagangan komoditas seperti bijih, di samping bahan bakar fosil tradisional seperti batu bara, akan terus tumbuh sekitar 1,5 persen.
Meskipun pertumbuhan throughput peti kemas pelabuhan global berada pada titik terendah sepanjang waktu, permintaan di masa depan untuk perdagangan peti kemas internasional sekitar 3 persen, mengingat bahwa negara-negara berkembang seperti Asia Tenggara dan Asia Tengah banyak berinvestasi dalam pembangunan dan perluasan terminal peti kemas di seluruh dunia.
Operator pelabuhan di seluruh dunia berjalan baik.
Didorong oleh permintaan perdagangan domestik dan luar negeri dari pelabuhan Tiongkok dan faktor-faktor yang menguntungkan seperti usaha patungan industri pelabuhan dan perkapalan, pangsa kapasitas terminal yang dikendalikan oleh operator terminal global telah meningkat dari 59,8% pada 2015 menjadi 60,9% pada 2016.
Di antara mereka, Asia Timur, Timur Tengah dan anak benua India serta kawasan Eropa, proporsi operator terminal global akan setinggi 64% hingga 70%.
Di antara mereka, throughput ekuitas dari enam operator terminal top dunia menunjukkan pertumbuhan positif dari berbagai tingkat, dan volume total yang diselesaikan pada 2016 menyumbang sekitar 30% dari total volume kontainer global.
Singapura internasional masih menempati peringkat pertama, dengan volume peti kemas meningkat 4,5% YoY, terutama karena strategi investasi luar negeri yang berhasil. Volume kontainer di Singapura telah menurun selama dua tahun berturut-turut.
Grup pelabuhan cosco konsolidasi naik peringkat dubai global ke lima besar, dengan throughput ekuitas naik 1,9 persen tahun ke tahun.
Throughput ekuitas Hutchison whampoa turun 2,4 persen YoY dan diperkirakan akan turun lebih lanjut sebagai akibat berkurangnya permintaan kargo transshipment di Asia dan persaingan dari operator terminal serupa.
Konstruksi terminal peti kemas dan LNG dipercepat
Penyelesaian strategi "One Belt And One Road" dan perluasan kanal panama pada tahun 2016 telah mendorong pembangunan terminal kontainer di seluruh dunia.
Asia Tenggara telah secara aktif mempercepat pengembangan pelabuhan dan dermaga baru untuk memberikan dukungan perdagangan bagi industri manufaktur dalam negeri.
Indonesia dan Malaysia telah mengusulkan untuk memperluas pelabuhan hub domestik yang ada dalam 15 tahun ke depan dan memperluas pembangunan pelabuhan feeder lainnya di Cina.
Sementara itu, karena perluasan kanal panama, pembangunan terminal peti kemas di teluk Meksiko dan kawasan Karibia juga sedang berlangsung.
Untuk mengatasi kapal kontainer yang lebih besar, pelabuhan utama di Amerika Serikat bagian timur telah secara aktif memperbarui peralatan, memperluas pelabuhan dan membangun infrastruktur terkait.
Selain itu, organisasi maritim internasional (imo) memperkuat batas emisi sulfur oksida dari kapal, yang mengantarkan pengembangan baru untuk pembangunan terminal LNG di seluruh dunia.
Pada tahun 2016, delapan dari 13 proyek konstruksi terminal LNG utama di dunia berada di Tiongkok, dengan total kapasitas gasifikasi mencapai hampir 70% dari total proyek.
Pelabuhan gothenburg di Eropa bekerja sama dengan pelabuhan Rotterdam mengenai spesifikasi pengisian bahan bakar LNG, kebijakan biaya pelabuhan preferensial dan perluasan terminal LNG, dan secara aktif mempromosikan mempopulerkan pengisian bahan bakar kapal LNG di pelabuhan Eropa.
Amerika Serikat, Singapura, Jepang, dan negara-negara lain telah aktif berinvestasi dan mengeksplorasi teknologi untuk pembangunan terminal LNG dan pengisian bahan bakar.
